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(湛江机场)天目观察从“湛江机场”到“吴川机场”背后是粤西副中心城市的发展“加速度”

2022-04-01 本站作者 【 字体:

3月24日,广东湛江迎来了新机场——湛江吴川机场的正式启用,位于市区的旧机场民用功能宣布退出历史舞台。

新机场的正式投运,不仅有力助推湛江这一省域副中心城市的建设发展,更是为湛江、茂名、阳江组成的广东西翼城市群建设按下了加速键。

(湛江机场)天目观察从“湛江机场”到“吴川机场”背后是粤西副中心城市的发展“加速度”(图1)

资料图。

增强对粤西桂东的辐射能力

湛江“十四五”《规划纲要》提出,吴川机场要成为北部湾和粤西地区对接海南自由贸易港的重要干线机场,也是面向东盟的门户机场,2025年实现50个城市的通航。

要达到规划目标,原先老旧的湛江机场显然无法胜任。从建设规格来说,新机场飞行区等级按照4E标准建设,仅次于最高级4F,定位为国际干线机场。

在航线和通航城市方面,新机场除了承接老机场原有航班,还将增开多条航线,通航城市达到了44个。

值得注意的是,得益于4E级标准建设的飞行区跑道,吴川机场可起降波音777、747、787和空客330、350等宽体飞机,具备直航欧美能力,不排除未来发展欧美航线的可能。

公开数据显示,目前新的吴川机场可满足年旅客吞吐量510万人次、货邮吞吐量3.06万吨、飞机起降4.74万架次的使用要求。

对比一下湛江旧机场在2017年-2020年的年旅客吞吐量数据:连续四年超过200万人次,最高数据为2019年的298万人次。整体看来,吴川机场的运力是旧机场的两倍左右。

另外,新机场的选址也颇有文章。从粤西一体化的发展角度来说,吴川机场距离湛江市区、茂名市区的直线距离均在40公里以内,驾车前往所需时间分别在一小时到80分钟左右。

(湛江机场)天目观察从“湛江机场”到“吴川机场”背后是粤西副中心城市的发展“加速度”(图2)

2018年9月,云湛高速全线通车,319公里的高速腾空而起。

对此,湛江机场公司副总经理林海明曾这样表示,湛江吴川机场覆盖人口超过2000万,满足湛江、茂名、阳江等粤西地区航空需求,并进一步辐射北海、玉林等桂东地区。

这也和广东“十四五”《规划纲要》中提出的:“要以湛江为中心推动湛茂一体化发展,全方位参与北部湾城市群建设,积极融入粤港澳大湾区、海南自由贸易港、‘一带一路’等”不谋而合。

加速粤西空港经济发展

所谓空港经济,就是依托大型枢纽机场的综合优势,促使生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。

具有代表性的产业包括空运物流、航空维修、附加值高的先进制造业、生鲜花卉等现代农业等。

湛江旧机场曾被乘客评价为“就像一个客运站那么大”,且紧邻市区。无论是机场本身的体量,还是周边空余空间的缺失,都不具备发展空港经济的基础条件。

而吴川机场的建设启用,也终于让粤西发展空港经济成为了可能。直观来说,附加值高且对空运有需求的产品和服务,是最适宜围绕机场布局的。

(湛江机场)天目观察从“湛江机场”到“吴川机场”背后是粤西副中心城市的发展“加速度”(图3)

湛江吴川机场。

广州民航职业技术学院教授罗亮生在接受媒体采访时就分析,湛江吴川机场为粤西地区现代农业、先进制造业提供了拓展空间,同时也对接海南自贸区、东盟地区的国际贸易和跨境电商发展。

附加值高、绿色环保、吸引人才集聚,空港经济的这些显著特征都与近年湛江的产业发展路径,以及湛江“十四五”《规划纲要》相契合。再依托于湛江众所周知的深水良港,从北部湾到海南形成的绵延四千多公里的海岸线,空港联运成为湛江发展空港经济的又一特色区位优势。

2020年4月,《湛江国际机场空港经济区规划(2018-2035)》正式发布,提出“建设港产城高度融合的创新发展示范区和生态宜居空港城,到2035年预计有25万人在此居住,主要产业包括先进制造、航空物流、大健康、生产性服务业和现代农业。”

近年来,湛江引进多个先进制造业企业,包括投资超500亿元的宝钢湛江钢铁、中科炼化和巴斯夫项目及一批上下游企业,以及美国陶氏化学公司、法国液化空气集团和威立雅集团等世界500强企业在内的一批上下游企业落户。根据湛江市人民政府官网公开的统计数据,2020年湛江先进制造业增加值比上年增长20.8%,占规模以上工业增加值的比重为38.3%。

航空物流也是湛江机场着力发展的空港经济产业之一。吴川机场在货运功能方面,将主要运用飞机腹舱、货运航班机舱等,把湛江及周边地区货物发往全国乃至全世界。

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